郎咸平

進入2019年，今年將是你這一生值得懷念的一年、沖擊極大的一年。2019年，對眾有來說也將是重要的一年。

2018年中國國內：動能轉換

關于中國國內2018年的經濟狀況，用“動能轉換”這幾個字來總結。研究2018年的相關數據之后，我們發現了一些過去的新經濟脈絡。

*，過去的“三駕馬車”是出口、投資跟消費，今天的新“三駕馬車”則變成了基建、房地產和制造業。

基建大幅下滑、房地產大幅下滑，什么在上升？

數據顯示，制造業的拐點也是2018年，從3.8%一直增長到現在，應該是9.1%。

所以2018年，我們發現一個動能轉換。從過去的基建、地產拉動，突然變成了制造業拉動。為什么基建的動能下降了呢？

2016年9月份，牛津大學對中國95條高速公路項目研究結果，他們發現55%的高速公路沒有任何經濟價值；28%有經濟價值；17%基本上收支平衡，就是因為這個原因，繼續加大基建的投資，效益是很差的。

2018年，地產大幅下滑。

制造業分兩塊看，高科技和傳統制造業。

高科技從2014年到2018年，增長率都在0以上。2018年*月份，傳統制造業增長率1.5%、制造業的增速16%。

不管是高科技也好、傳統制造業也好，由它們來拉動中國經濟，才能使我們脫離中等收入陷阱，進入發達國家之列。

制造業的困局

、融資難，一度90%的小微企業無法獲得款；

第二、稅過重，跟美國相比，美國是25%，平均15%，日本33%，中國38%，而且我們的增值稅16%，和西歐這種高福利國家差不多。

第三、成本高，勞動力成本10年來上漲了12倍，超過平均水平2倍以上，制造業的成本大概只比美國低了5%左右而已。

第四、環保風暴，我們要輔導企業、幫助企業，讓它進步，而不是一刀切。2016-2017年環保罰單14億，2018年38天就罰了7億，環保壓力極大。

第五、出口受阻，毫無疑問是受了中美貿易摩擦的影響。從6月份開始新出口訂單的PMI（經理人指數）開始下降，已經跌破了50%。

制造業出路
1技術突破

根據2018年創新指數來看的話，我們排17，和法國、加拿大差不多水平，但是技術突破是項，我們企業坦白講，做得還是可以的。

比如說比亞迪已經研發了自己的IGBT，這對整個汽車運作都非常重要。

眾有實業也將在2019年更加注重技術的研發，為中國的制造業貢獻自己的一份力量

2工業設計

絕大多數傳統低端制造業，怎么辦？做工業設計。以蘋果為例，工業設計的利潤率可以占到50%，芯片、屏幕、攝像頭，34%的利潤，富士康組裝只有4%的利潤。

*工業設計的投入5%-15%，中國1%都不到。

3流水線生產能力

一般企業流水線的生產能力也非常重要。不要小看流水線生產，如果真的做到位的話，可以大幅降低成本、提率。

在流水線方面，眾有一直強調降低成本和提率，兩項結合，才能從根本上提高流水線的生產能力。

4開放平臺

這個要講比亞迪了，汽車的安卓系統，向所有的硬件開放，包括生產工藝、電池等等，誰都可以使用，比如百度無人駕駛汽車、360安全軟件。

5產業鏈革命

優化產業鏈，用規模經濟的零庫存實現質優價廉。

第二，壓縮產業鏈，這就是我們常常談到的柔性生產和私人定制。

后，升級產業鏈，利用大數據，比如ET工業大腦，可以在少10倍的時間內，將傳統工廠變成智能化，大量地收集和分析數據，繼而建模，提高良品率、降低生產成本。

6工匠精神

*“隱形”企業有2734家，德國多1300多家，中國只有68家。這些都是精益求精的工匠精神催生出來的，在這方面，我們今后要向德國和日本多學習。

眾有也將在工匠精神方面高度重視，在公司內部多開展人文教育，加強員工的企業認知。

我們今天站在一個偉大的“十字路口”，政府對制造業也是地重視，希望通過制造業的發展，讓中國順利進入發達國家行列，這是我們的共同期望，也是眾有對2019年的期望。